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  ロードバイクPROKU  

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神戸市灘区大石東町6-6-1 阪神大石駅東へ徒歩3分高架下 TEL&FAX 078‐802-8725 E-mail: rb-proku@love.bbexcite.jp 

神戸風路駆コレクション206

   ロードハンドルバーエンドエアロプラグ!

  R-FORCEのトラックハンドルバーをヒントにワンオフしてみました。

   エアロるならトコトンやっちゃぇ〜(笑)。。

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突起部分はゴム製で安全設計。
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エンドプラグが抜けやすいなら、、
スポンジがお勧め品です。。
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プラグの差し込み部分をサポートしてくれるんで、
シッカリと差し込めます。
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スポンジを長めに差し込めば、プラグが『ポロッ』っと落ちるのも防げると思います。
アルミハンドルなら防振効果も有るかもしれません!?(笑)。。


手で叩くのは痛いので、
突起部分の穴に、六角を突っ込んで……
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押し込めば、手も痛くなく差し込めますね。。
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なかなかエエヤロ〜(自己満足仕様)(>_<)。。
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# by proku-racing | 2017-02-02 13:36 | 自転車 | Comments(0)
神戸風路駆コレクション205

  シマノ デュラエースDi2 ST-9070 天空ステルス(笑)スイッチAをシフトスイッチにカスタムチューニング。。

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ココに隠れているのがスイッチA!

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カバーの上から、こんな感じで押しちゃいます。

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画像はフロントになってますが……
今回は、リアシフトチェンジ仕様に〜
Rはシフトアップ
Lはシフトダウンにカスタマイズ。。

しっかりとブラケットを握った状態でシフトチェンジ出来るので
コレは、おススメですね!





# by proku-racing | 2017-02-01 12:09 | 自転車 | Comments(0)
神戸風路駆コレクション204

  カンパニョーロがモデルチェンジしてから、、今のトコロは〜こんな感じです。。

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# by proku-racing | 2017-01-31 11:28 | 自転車 | Comments(0)
神戸風路駆コレクション203

  ロードバイク 
    チューブレスレディホイール+チューブレスタイヤを、、シーラント無しで使うカスタムチューニング。。

  PROKUの実験・テストの完全自己満足・自己責任仕様になります。

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敢えて最新モノを使わず〜廃番になったチューブレスタイヤを使用。。

チューブレスバルブの選択
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チューブレスリムテープの選択
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バルブコアの点検
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新品状態でも安心できませんね。。
エアー漏れをするモノも有ります。
常にストックは必要です!
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胆となるチューブレスタイヤ自体にも、カスタムチューニングしています。。

今のところ、、7Barの空気圧で24時間放置で
マイナス0.7〜1.3Barなので、、使えると感じています。
まだまだ減る量を少なくする為に、バージョンアップ中です!

クリンチャー仕様のボーラワンもテスト。。
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試行錯誤して、、チューブレスレディホイール同様に
7Bar充填で24時間放置後〜〜空気圧約6Barでしたので使えると思います。

全て、シーラント無しでの結果になります。

これらは、PROKUのレシピによるテスト結果ですので、、
個人でのご使用の場合は、チューブレスレディホイールにはシーラント注入。
クリンチャーホイールにはクリンチャータイヤ+チューブでのご使用をお願い致します。




  



# by proku-racing | 2017-01-30 12:24 | 自転車 | Comments(0)

神戸風路駆コレクション202


  興味深いお話しですので、、ご紹介致します。



ある日の午後、お電話での会話… 🍵🍪

★(お問い合わせ)
クラブレーサーのフレーム作る時に、何を…どの様に…考えておられるのですか…?

★(お応え)
オーダーを頂くと、ユーザー様の主な使い方をお伺いして、そのイメージを持って材料を想い浮かべます。
「乗り味」って大事にしたいですよね。。

フレームを構成する8本の各チューブ&フォークブレードに、どの銘柄のパイプをどのように使うのか… 此処で、最初にビルダー&アレンジャーのノウハウが問われると思われます。

その昔、コロンバスのパイプが全盛期の時には、ニューロンのリブ入リパイプ、ジェニウスの特殊なバテッド、、ELの軽さのなかにもニヴァクローム鋼のイイ感じの硬さ、、SLやSLXのスタンダード、、フォコ、ネーモの様な薄肉パイプ…
一方、レイノルズのマンガンモリブデン鋼、、国産タンゲのプレステージのパリッとした感じ…

これらの素材の特徴を知り、自ら作り、レースで経験してきたうえで、現在の素材に向き合えているのも私の強みかもしれませんネ。

だから、「MBK」は、チューブセットをそのまま単純には当てはめて作りません。
例えば、
ユーザー様によっては、縦パイプにもっとしっかりしたモノを入れた方が良い場合もあるからです。。

また、フォーククラウンひとつで、乗り味&性格も変わりますしね。。。
BBの種類でも変わりますよね。。

各パイプのバテッドやテーパーの取り方、そのユーザー様に合わせての潰し方、ラグの種類・その吟味、その削り方、ロウ材の選択、差し込み具合など…もそれなりに考えてます。

次に、ユーザー様の身体的特徴、ライディングスタイルに合うように、サイズを決めていきます 。
今はCADで大まかな数値を入れれば直ぐに計算してくれるので、誰でも出来ますよね。

問題は此処からで、「ハンドリング」には拘り(こだわり)たいので、ベストな重心バランスを考えながら、「MBK」ならではのニュートラルハンドリングが具現化出来るジオメトリー値にもっていきます。
長年に蓄積されたフランス本社🇫🇷のデータを持っていますので、凄く勉強になります。

ここでもアレンジャーのノウハウ、経験値がモノを言ってきますね。乗ってきた者の強みです。
時速70km/hでダウンヒルを経験していない者が、その時のフレームの状態を判る訳が無いし、分析出来ない筈です。
勿論、エンジニアリングに基くことは当然ですネ。

また、サイズが異なるのにトレイル量を考慮していないフレームが多い様に思いますが、フォークのオフセット量だけでハンドリングは決まらないのは自明の理なんですけどね。。
意味不明なインプレッション記事に遭遇することがありますが、判っていないんでしょうね。。正直言って、本当に乗っているのか疑いたくなる時があります。

ヘッドは立てたいですね。。

FC、RC、WB、BB下がリ…の各値のどこでバランスを取るのか… フレームアレンジャーのノウハウが問われまね。。
上パイプ長、縦パイプ長は、フレームサイズでユーザー様の身体的特徴にある程度制約されるので…

溶接のロウ付けは経験がモノを言うと思います。
ラグで繋ぐのですが、やはり「一体化」させることが大事な要素だと思います。

自転車の素材パイプは薄いですし、高度な技量が必要だと思います。
一方、溶接ロウ付けだけなら、日本中、他業種にも上手な職人さんは多数おられると思いますよ。

しかし、自転車ビルダーというからには、ただの溶接職人では意味がないですよね。

前述の様な全てを解り、自転車を語れないと…
やはり、自転車の上で、その全ての分野での経験値だと思います。

僭越ながら…私の「想い」もご理解頂けましたでしょうか…(^.^)

MBK
=幸壬=

PS.
本文と写真画像に相関はありません。
ただ、
幸壬家の家紋が入った桔梗の「もなか」です。

これを食べている時に🍵、お電話📞があったものですから…(^^;;

幸壬 学さんの写真

# by proku-racing | 2017-01-28 13:18 | 自転車 | Comments(0)