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  ロードバイクPROKU  

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神戸市灘区大石東町6-6-1 阪神大石駅東へ徒歩3分高架下 TEL&FAX 078‐802-8725 E-mail: rb-proku@love.bbexcite.jp 

 よくFamiliarさんから、フレームサイズは小さめが良いですか?大きめが良いですか?と聞かれます。
答えは、どっちもエエよ。です。

 今の完成車は、コラムを短くカットしてステムがセットされて梱包されて来ます。
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コラムスペーサーが、15㎜~30㎜しかありません。
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レーシングだから初めからレーサー仕様で、、、おっさん仕様ではない。
見た目はカッコエエようですが、ここが問題ですよね!?
ステムは下げれても、上げれない。

プロクのオヤジサイズで、ピストフレームを使い比べてみた。ポジションはロードバイク用で。
手前・少しスローピングでサイズ490㎜  奥・ホリゾンタル530㎜ 
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ヘッドアングル同じ。490㎜の方がシートアングルが1°立ってる分トップチューブが12㎜短いだけ。
 これは、単にサドルが12㎜前に出ただけと言うコトと思う。
530サイズ側のステム長を10㎜短くすれば、大体同じトップ長になるね。

これをオヤジサイズに合わせてみた。
 まず、サドル高さを同じに。
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左がカッコエエけど。

ステム高さ、元のコラムスペーサー2枚20㎜のままだと。
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左・サドルトップとバートップの高低差57㎜  右・同高低差35㎜
 年配ライダーのツーリング仕様で、下ハン5割持つの目標では高低差35㎜がエエとこ。右側がエエ感じになる。

んじゃ左側、490㎜フレームをオヤジサイズに合わせると。
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ビロ~ン!
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結果、シートピラーは出るがコラムも伸びる。←こちらを取るか?
シートピラーそんなに出ないが、ろくろ首にならない方を取るか?←今のおいらはこっちやね! 

フレーム売りならビロ~ンと伸びたコラム仕様も可能だけど、完成車はムリ。

完成車なら必然的に少し大きめフレームを選ぶ事になるね。ちょい短いステムでね。 

バリバリレーサーライダーは反対に、下ハンはできるだけ下げたい!
下ハンを下げる為には、ヘッドチューブが短くなくちゃハンドル下げれない。
だから、小さいフレームでシートピラーが出て、ステムが長くなってハンドルが低い。
おまけに、フレーム剛性も上がってライダーのパワーにも耐えられて、エエ感じになる。

ねェ!フレームサイズは、少し大きめでも少し小さめでもエエでしょ?
PROKUにて、
   自分に合っているモノに巡り合わせてあげたいです!
                       自分史上最速のロードバイクに。
# by proku-racing | 2012-01-10 18:38 | 自転車 | Comments(0)
 仕舞い込んでたCD
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ツール・ド・フランス~F1~スポーツのテーマ曲のオムニバス
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久しぶりに聴くと、元気湧いて来るで。
# by proku-racing | 2012-01-07 12:52 | 自転車 | Comments(0)
 今年一発目入荷!

ハープ AS-100 ミニベロフレーム 480ミリ
7005オリジナルアルミとカーボンフォーク(アルミコラム)

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紺色ぽい青色。

可愛いチビクリカーボンフォーク仕様~小径車の振動吸収に期待大!!
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ヘッド周りの溶接もキレイ。
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BB周りもエエ感じ。
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溶接たっぷりなシート部。
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センタースタンド台座兼用のブリッジ。
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ミニベロフレーム売りが少ない中、こいつはなかなかエエと思うわ!

定価¥49,350⇒⇒⇒¥44,400
# by proku-racing | 2012-01-05 17:15 | 自転車 | Comments(0)
 シマノ&カンパニョーロ ブレーキレバーの個人的意見。。。

シマノ~デュアルコントロールレバー~ふたつの制御棒~便利に使う道具
カンパニョーロ~エルゴパワーシフター~人間の力で変速~人が使う道具

先発はシマノで世界初の画期的システム。
2本のレバーで、ブレーキ・アップシフト・ダウンシフト3つを制御する。

少し遅れでカンパニョーロ~
ブレーキ・アップシフト・ダウンシフト別個に有り3本レバー。

 今回はシフトレバー・シフトチェンジのフィーリングは考えないで、
命に係わる、ブレーキレバー・ブレーキフィーリングのみを考えてみた!

 ズバリ!ビギナーさんにはカンパニョーロのブレーキレバーがおススメ!
      (月に数千キロ走る上級者は好きな方使ってちょうだい。慣れてるから問題無し!(笑)。。)

何故か?シマノのレバーがブレーキレバーとシフトレバーを兼ねているところ。
1本のレバーで二つの事が出来るのは便利だと思うけど……おいらは、ちと違うと思う。

 カンパニョーロは簡単明快、ブレーキレバーはブレーキキャリパーのみ制御。
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とにかく、レバーをギュッとすれば真っすぐにレバーが動き、握った力がそのままブレーキキャリパーに届く。
なにも気にしなくても、微妙なブレーキ調節が可能で扱いやすい。。

ブレーキレバーはブレーキキャリパーのみ動かす~コレが、カンパニョーロのブレーキフィーリングがエエ理由の一つだとおいらは思ってる。

  シマノはちょっと複雑、と言うか凝った作りしちゃんたんだね(笑)、、ブレーキレバーがシフトレバーを兼ねてるから、
握ると……
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手の小さいライダーや指先の方でレバーを引っ掛けているライダーの場合、
レバーはブレーキを掛ける側に動くと同時に、シフト変更側にも動く。
リーズナブルなデュアコンは特によく動くねぇ~。
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登山からの下山中、ヘアピンカーブ手前の減速中からのツッコミ……
身体を倒して行く所で、力が入っている指に掛けてるブレーキレバーが横に動くんやでぇ~!(>_<)

これが問題、ブレーキを掛けているつもりでもレバーは横移動、、、っうことは、
ブレーキキャリパー側には力が伝わっていないよね。

 ビギナーは、減速しないので思わずレバーをギュッと握っちゃう……●~*
平地なら、カックンブレーキ。
下山中なら、ズルリ~ンってなっちゃう。 てなぐあい。

シマノレバーからカンパニョーロレバーに移行する場合はエエんだけど、
カンパニョーロからシマノに替えた場合は、動きに慣れるまでご安全にお願いします(*^^)v。。

その点、シマノDi2はブレーキレバーが横動きしないから、ブレーキフィーリングは断然エエよね!

機械式はカンパニョーロ。。
電動式はシマノ。。  
         ブレーキタッチ重視の実走テストでは個人的に、おススメしています。





# by proku-racing | 2011-12-27 17:40 | 自転車 | Comments(0)
 入荷ホッカホカのRATIOカーボン・ハンドルバーとステム&バーテープ。
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巧みなオフセットを付けたカーボン成形の上ハン。
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ナチュラルなカーブの下ハン。
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実測重量238g
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綺麗な作りで、¥19,500は買いやで!

ステムは軽量アルミとカーボンの複合材。
編んで無いカーボンが3Dのように立体感を出してるわ。
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ボルトは全てチタン。¥15,000

バーテープは、ホワイトとブラックのみ。
表面処理は違ってて、微妙な色違いにもなってる。
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¥1,500

神戸では、PROKUのみ取り扱い中
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詳しくは⇒http://www.cyclelines.com/
# by proku-racing | 2011-12-26 15:21 | 自転車 | Comments(0)